小獅子影像

▫️ 油車vs宏佳騰電動車 AI-1 &Gogoro電池 使用心得

2021年農曆年牽新車 到現在也快滿一年了~

我來說說我這一年使用心得分享 

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選擇電動車原因：

原先是騎車Sym new fighter 150

無奈某天要發車 就~~發不動了

牽給車行修理 老闆說已經不行了建議換車咖實在

車也快十年了  再修下去也不是辦法

想說現在電動車很流行 就去試乘看看

1.一眼就看上宏佳騰電車外型

2.乘感的確是很舒適且平穩 第一次騎乘在停等紅燈

 車身沒有震動、聲音那感覺很妙 

 起步的加速度很快 但要說速度比油車快 好像…還好

3.因工作性質(非外送員)  需長時間騎車

  Gogoro電池又有吃到飽方案 算起來其實很划算

AI-1機能 ：

整車許多零件都是與他牌Gogoro相同(零件共用)

最大不同大概就是儀表板 似乎是宏佳騰自行開發

開發app 可以整合導航指路 &找尋換電站

不過使用下來 個人不覺得很方便

可以的話還是裝個手機架 直接看手機導航會比較直覺

近一年使用導航功能可能十次都不到

如果可以做到像汽車會顯示圖資 或許會更有實用性

Gogoro的馬達

電車的車廂空間真的是小的可憐

可能因為我前一台車太大台 顯得AI-1太小

車廂容量頂多放下一頂半罩式安全帽 +雨衣

廂內附有一個USB的充電座 but 它在車廂.. 也顯得不實用

如果選擇高階一等 就有在外的usb充電座 

腳踏空間空間 如上圖  腳放上去滿了

飲料杯空間 左邊放下一杯手搖飲料絕對沒有問題

但是右邊就沒辦法 比左方略小一點 放手機剛剛好

AI-1保養、耗材＆維修 ：

保養單的部分一直忘了拍 之後再補上

宏佳騰電動車保養費用一次約600上下(含鍊條保養NT150)

若撇除鍊條保養(可不清潔)  價格落在450上下  

保養里程 第一次保養1000公里 之後是每3000公里一次

雖然是三千公里一次 但以價格來說 不便宜

換算下來其實沒有比油車保養省

而且說真的 回去保養

若仔細觀察其實他們也沒做甚麼…

但想要享有保固 就只能乖乖回去

(過保後 很多人都會選擇直接在外面保養)

換個角度想 當作保險費‥就還行

除了定期保養 會常碰到的耗材有

前(後)齒盤、鍊條

依照使用習慣 耗材下課的時候都不一樣

我更換的時間大概是落在1萬5千公里更換前齒盤+鍊條

後齒盤是2萬公里 (強烈建議要更換鍊條時連同前齒盤一起)

如果只換單一耗材而另外一項已受損的話  會互相影響

屆時乘感會打打折扣 騎乘時會明顯摳囉摳囉聲音與震動 (自身經歷)

要更換可以自行到外廠更換  或是蝦皮買材料

原廠的東西‥　摁…

----此為抱怨區----

AI-1 簽車騎乘約300公里時  煞車時碟盤會發出高頻嘰嘰叫聲

回原廠詢問 他說是我碟盤太髒 幫我清潔 

但騎出去沒多久 聲音又出現  心中無數個OS

想說算了 之後1千公里保養再處理

一千公里時保養技師原廠處理方式是更換煞車皮

果然沒讓我失望 騎出去沒多久 亦然

搞得自己好像是騎了十幾二十年的老車

騎著騎著來到一萬公里我又再詢問一次

想說要怎麼處理 原廠技師表示應該是我騎車習慣 

碟盤已經嚴重吃溝影響(此時以騎乘1萬公里) 導致會有嘰嘰叫

技師:建議更換碟盤 可能可以改善

我想說踏屋可能 碟盤快不行了? 異聲都還沒處理完

後來到社團發文  發現這個是通病 (原廠只會叫你換新)

網友:除非更換煞車總成 不然改善不了

被網友說完才發現 原來原廠一直都是知道的 哀~~

之前騎的油車 騎了10年都沒有碟盤問題 還好得很

現在騎一萬跟我說要下課了 

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Gogoro電池、續航力    

關於電池與續航力
身邊其實有需多朋友原先都是滿心期待騎著電動車

結果最後退坑 並不是不好騎 也不是通病的問題

只因電池續航力太短

我直接分享使用體驗

在這之前先了解使用名詞↓

電池目前有三代

有滿電、滿格兩種狀況

一、二代Gogoro電池:　

滿電顯示可行駛里程約55km

滿格顯示可行駛里程約45km

三代Gogoro電池:　

滿電顯示可行駛里程約72km

滿格顯示可行駛里程約57km

如果有去爬文的你 會常看到抱怨之一就是拿不到滿電或滿格的電池

也是我時常遇見的問題 

因為職業(非外送)的關係 時常需要騎車AI-1到處跑

基本上全天候都會換到電池(凌晨比較少) 平均一天至少會換兩次以上

月平均行駛離稱都落在2000~2200公里

如果是職業外送員可能會更恐怖

下方是我最新2022.01單月行駛紀錄

大多數使用者都是上班族 自然使用時間都落在上下班

如果此時去更換電池 拿到沒充飽的電池是家常便飯

我順手拍了一張換電站電池供應趨勢圖

基本上平日上班開始到睡前 電池可能都不會是滿電

官方會說提供滿格電池而不是滿電電池XD

因為官方設定充電約80%就會顯示滿格(儀表共五格電量)

讓你感覺好像電池是夠用 (如圖左右為電池格數)

深不知都是文字遊戲!!

接著我分享我騎乘後大概行駛多遠會換一次電池

一、二代Gogoro電池(可行駛里程直接打七折)　

若拿到滿電顯示可行駛里程約55km

通常行駛約35公里就差不多要換電池了

我問身邊騎乘電動車的朋友　約落在此數字

可以看我上方的電池服務明細表就可得知

三代Gogoro電池(可行駛里程直接打八折)　

若拿到滿電顯示可行駛里程約72km

通常行駛約56公里換電池

會打折的原因

1.你可能時常拿到沒充飽電池

2.依使用習慣會影響耗電程度

3.剩約10%電力時 會降速行駛

  10%時可行駛最高時速60公里

  約5%時最高時速降至30公里

此情況都會讓你提早想去換電池

相較於一二代電池 三代電池算是略有進步

但整體來說還是可以更好

看官方宣傳廣告 打著換電站比加油站還要多

可是問題是 我們時常拿不到充滿電的電池

如果到了上下班時間可行駛里程更慘...

換電站多了　但騎電動車的比例成長更多

充電站可服務車主比例明顯嚴重不足

除非到冷門換電站　才可能拿到滿格電

不過我認為能解決方法有很多種　例如

研發續航力更高電池　減少換電比例

或是提高充電速度效能

但兩者都會提高企業支出　想必對公司是一大挑戰

否則近來都只聽到增加換電站　卻聽不見其他方案

稍早有提到許多朋友因續航力問題退坑

其中一個原因我來舉例~

假設油車加滿油6公升可以行使約200公里

你卻要換電4~5次 (官方打著快速換電池)

假設整個過程需要花30秒

4次你就要花120秒再換電池 還不包含你找換電站

我加油都沒有這麼久 除非加油站大排長龍

簡單來說 你要高頻率換電池 續航力又很低

造成使用者會很厭倦

另一個情境

外頭下著傾盆大雨 

但你不得不去換電池

此時又需再沒遮蔽處打開車廂!?%#@!…

我真的很懶得挑離峰時間去更換電池

只能提高換電池的頻率解決行駛里程問題

Gogoro電池 費率

最後來說說另一項問題

原先還有899吃到飽(綁三年約)

從今年(2022)元月開始就不再提供此套餐

我猜可能使用899方案造成沒賺錢的比例增加

(另一角度想就是變相漲價XD)

現在最便宜的吃到飽要1199~

最後結論

你是不適合騎乘電動車

有一個可參考的基準

如果一至兩日讓你換一次電池則可以考慮

(單日里程最多35公里、非常單純上下班者)

或是職業駕駛(想享有吃到飽)可以選擇電動車

p.s 不討厭高頻率換電池↑↑

如果不是上敘述的人 再等等幾年

看這些常被討論的問題有沒有被解決再選擇購入